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第56圈倒数第四弯，高速左弯，入弯时速接近两百公里。
陈哲远在弯道外线，电池最后百分之三的残余电量正在被他一滴一滴榨干，电机功率输出曲线在仪表盘上疯狂跳动，红色的数字每闪一次都在告诉他：下一脚电门可能就是最后一股完整的扭矩了，但他没有松开。
林澈紧贴在内线，两车之间的缝隙窄到不足一拳宽，两人并排出弯，车身贴近得几乎能从后视镜里看到对方座舱里仪表盘的反光，笔直冲向倒数第三弯。
倒数第三弯，急右弯，出弯后紧接一段短加速带。
林澈在这里故意松了半拍电门，车身重心在减速的瞬间往前轴转移，前轮获得的额外垂直载荷让他的入弯角度可以收得更紧，这个动作的代价是出弯速度会暂时落后零点几秒，但他在短加速带上可以直接用更早的全电门把这个缺口补回来。
陈哲远在同一时刻看穿了他的意图，他跟着收了电门，两个人的节奏精确到几乎同步，出弯后车身还是齐平。
林澈的声音从无线电里传出来：“你学我。”
“你才学我！”
陈哲远的喘息声混着电机的高频嘶鸣。
倒数第二弯，全场最慢的发卡弯，入弯速度必须降到很低，过弯后紧接着冲向大直道的终点，这是最后一个可以超车的弯，过了这个弯就只剩大直道的全油门冲刺，再没有任何弯道能提供变线机会。
陈哲远的电池输出功率被强制下调到只剩百分之七十，这个数字意味着他的尾速已经不足以在大直道上超过林澈了，到终点线之前那段长直道上，他会被林澈用更饱满的电池余量硬生生拉开。
他必须在发卡弯动手，入弯前他做了最后一个决定。
方向盘提前半度切进弯心，利用发卡弯的低速区间从内线硬挤，风险不需要任何人告诉他，低速发卡弯的内线空间窄到几乎只能容纳一台车，如果林澈不给他留位置，两台车的前轮会在弯心里撞在一起，双双退赛。
他在赌，不是赌林澈的技术，是赌林澈的为人。
从CRC新星杯到WRC沙特站，他们并肩跑过的上千公里赛段告诉他一件事：林澈不会把他推出去。
林澈在弯心看到了陈哲远挤进来的车头，从内线硬生生插进来的那个角度换任何一个人都只能看见挑衅，但他认识这个入弯角度。
陈哲远每次在内线硬挤的时候车头会比标准入弯线多偏半度，那半度不是技术缺陷，是他下意识给外线留的反应空间。
他在弯心把左脚从刹车上抬了起来，让了半米，他知道这个动作如果他不让，陈哲远会蹭上他的后轮，两台车都会失控，陈哲远在弯心超了过去。
发卡弯出弯口，大直道在面前铺开。
林澈在出弯的瞬间把自己更饱满的电池余量全部灌进三电机，扭矩矢量控制系统把每一安时电能都分配给后轮外侧，推背感把他整个人钉进座椅，时速表冲破385km/h，两侧的广告牌被拉成模糊的色带，大直道尽头的终点线拱门在视野里飞速放大。
陈哲远的电池保护已经在功率曲线上画了一道直线，他的尾速定格在379km/h，6公里的尾速差。
他在这条大直道上拼尽了最后一滴电池、最后一脚电门、最后一丝被强制下调功率之后还能挤出来的扭矩，不够。
大直道后半段，林澈追平。
并排。
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