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第34圈，安全车出动。
原因很快传遍了所有车队的无线电频道：一台欧洲GT车手的SU9Ultra在第七弯蹭上了路肩外侧的广告挡板，前翼端板被撕掉一块，碎片散落在赛车线上。
赛会出示黄旗，全场限速，禁止超车。
安全车从维修区出口驶上赛道，车顶的黄色警示灯开始旋转，二十台SU9Ultra按照当前排名依次排在安全车后面，刚才还杀得眼红的赛道在几十秒之内变成了一条限速通道。
每台车都以不到八十公里的时速缓慢蠕动，电机处于最低输出状态，车轮碾过碎片散落区域的速度慢到可以看清每一块碳纤维残片的形状。
文唐杰排在第十二位，他看到第七弯外侧那片被撞歪的广告挡板时，嘴里嘟囔了一句广东话，大意是“那块板子我早上路过就觉得它装得太靠外了”。
无线电里张磊接了他的话：“你早上还研究广告牌的位置？”
文唐杰理直气壮地说：“研究赛道的时候连路肩的颜色深浅都要看，广告牌的位置当然也要看。”
电池终于有时间降温了，陈哲远座舱里那块亮了整整十五圈的黄色警告灯，在安全车带领下的第三圈悄无声息地灭了，电池温度从之前的高位一点一点往回落到正常区间的上沿，冷却液泵的转速自动往下降了一档，不需要再额外抽电来强制降温了。
他在座椅里长长地呼了一口气，感觉到赛车服后背那一大片汗湿的布料正慢慢变凉。
但安全车带来的不只是降温的机会，安全车会在第几圈撤离？没人知道，安全车每多绕一圈就压缩一圈剩余比赛里程，那些原本被分散在几十圈里的电池消耗和轮胎磨损现在全部被挤压到一个更窄的时间窗口里。
出站时机、充电策略、安全车撤离后的发车位置博弈，每一个变量都在实时跳动，维修区楼上的策略室里，所有团队的电脑屏幕上都在跑着同一套概率模型：安全车撤离圈数预测、电池余量的重新分配、轮胎温度在慢速行驶下的衰减曲线。
安全车带领下的慢速列队里，排名从前到后依次是Weber、意大利人、陈哲远、林澈、赵一凡、沈嘉文、叶锦龙，再往后是两台欧洲GT车手、李彦、张磊、文唐杰和剩余车手。
每个车手都在各自的座舱里做着同一件事：盯着仪表盘上的数据，等安全车撤离的那一刻。
座舱里，林澈把所有仪表盘数据扫了一遍，电池温度正在下降，这个趋势很好，电能回收系统在低负载下稳定工作，SOC的消耗速度降到了全功率输出时的好几分之一。
轮胎胎温掉了四度，这是一个需要认真对待的温差，安全车撤离后的第一圈，胎温不在最佳工作窗口里的车手会在弯道里找不到习惯的前轮抓地力，入弯推头、出弯后轮滑动，每一个代价都是时间，谁能在胎温回升最快的同时全油冲刺，谁就能抢占先机。
他按下无线电：“安全车撤离后，第一圈全油升温，前两道弯可能找不到抓地力，我会用方向盘的微调来补偿，第三弯开始进入正常节奏，这一圈我会激进。”
赛道工程师沉默了一会儿，不是犹豫，是在消化他说的“激进”两个字在湿胎温条件下到底意味着什么。
“收到，电池温度窗口目前良好，SOC余量足够支撑激进策略，注意前两弯的前轮反馈，别在升温阶段推到极限。”
“知道。”
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