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正赛第三日，蒙特卡洛的阳光终于露了脸。
清晨七点，维修区已经被暖黄色的光线填满，技师们进行最后一轮检查，扳手敲击金属的声音混着发动机预热时的低沉轰鸣，在加普的山谷里回荡。
今天是最后一个比赛日，六个赛段，其中包含决定额外积分的PowerStage。
安部长站在监控室的大屏幕前，面前的三块屏幕跳动着实时数据，陈哲远的8号车率先出发，他在SS14跑出了赛段第七，总成绩守住了第十。
林澈的27号车在SS15冲进前十，林澈从总成绩第六追到了第五，跟第四名的差距从六秒缩到了三秒八。
下午一点，最后一个传统赛段SS17结束，所有赛车回到维修区，等待PowerStage的最终对决。
PowerStage。
蒙特卡洛的PowerStage设在SS17，路线从Pe??raCava到LaBollène-Vésubie，全长11.78公里，海拔从1600米直降到600米，路面从冰雪覆盖的山顶路段一路变成湿滑柏油，再变成干燥柏油，是整站比赛最考验车手综合能力的赛段。
这条赛段在2024年和2025年都曾作为PowerStage使用，车手们对它并不陌生，但今年的冰面覆盖面积比往年多了百分之十五。
PowerStage的积分规则是前五名获得5-4-3-2-1额外积分，这五分的差距，足以改变年度总冠军的走向。
诺伊维尔的现代赛车第一个发车，橘红色在阳光下扎眼得很，11.78公里的PowerStage，计时屏幕跳出8分24秒1，全场第一个标杆成绩。
埃文斯紧随其后，红白黑的丰田厂队涂装冲进赛段，8分22秒9，索伯格第三位发车，8分21秒9，比埃文斯又快了一截，诺伊维尔在维修区里看着屏幕，没说话。
林臻东的深红色赛车排在第四位发车，他的走线稳得不像话，每一个弯道的入弯速度都控制在理论最优值的正负零点五公里之内，出弯加速线性平滑，SS10系统的抓地力评估模块全程亮着绿灯，8分22秒3，暂列第二。
林澈的27号车第七个发车，文唐杰的报路声从耳机里传出来，入弯前提前收油，车速从一百六降到一百一，方向盘缓缓左打，车身在冰面上滑行，盯着出弯方向，干路面在车灯下泛着灰色，前轮碾上干路面的瞬间，抓地力恢复，踩下油门，车身弹射出弯，8分22秒7，暂列第三。
陈哲远的8号车第十三位发车，赵一凡坐在副驾，口香糖嚼得飞快。
“第三个弯，全冰面发卡弯，入弯速度六十，走中线偏右，右边有碎石。”
“知道了。”
“知道了就跑好点。”
陈哲远咬住牙，8号车冲进赛段，第三个弯，全冰面发卡弯，提前收油，车速降到六十，方向盘缓缓左打，车身在冰面上滑行，前轮碾上碎石，抓地力恢复，踩下油门，8分24秒8，暂列第八。
全场最后一位，张驰。
20号车停在发车线上，孙宇强翻到PowerStage最后一页，深吸一口气。
“准备好了？”
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