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第十二圈，赛道上的格局再次被重新洗了一遍。
林澈用了六圈时间把三台欧洲GT车手一台接一台地超掉，每一台的前车他都跟了至少大半圈，有时候跟一圈半，直到前车在某个弯道里露出发条稍微松了一齿的破绽，他才动手。
超第一台GT车手的时候他等了四个弯，等到对手在高速左弯的出弯点上多修了半度方向盘，他立刻从内线钻进去，超完之后头也不回地追向下一台。
超第二台他等了整整一圈半，等到对手的轮胎出现轻微衰减、刹车点比前一圈晚了十分之一秒的瞬间，他在同一个弯用外线延迟刹车直接吃掉。
超第三台他只等了两个弯，因为那台车自己先犯了错，出弯电门踩得太猛让后轮滑了一下，林澈连刹车都没怎么踩就从内侧绕了过去。
解说在直播间里憋了六圈终于憋不住了：“林澈！林澈的超车方式太安静了！他不挤、不逼、不硬吃！他跟在后面等！等着你犯错误！然后一击致命！这哪里是超车！这是猫在等老鼠先动！”
陈哲远紧随其后，在第十一到第十四圈之间把那三台GT车手也全部超掉，他的超车方式跟林澈走在两条完全不同的路上，林澈等破绽，陈哲远不等人犯错，他逼别人犯错。
他会在前车身后不停地变线，一会儿探内线，一会儿拉外线，一会儿刻意放大电门声让前车从后视镜里看到一个忽大忽小的深蓝色车头在左右横跳，前车不知道他要从哪边超，心理防线被他这种毫无规律可言的试探一点点磨薄，磨到某个弯道里终于崩了。
有人手抖多修了一度方向盘，有人提前松了电门，有人在入弯前多看了一眼后视镜，就那一眼，陈哲远动了手，他不走内线也不走外线，他走的是前车心态崩了之后自己让出来的那道缝隙。
解说在直播间里把语调从惊叹切成了敬畏：“陈哲远的超车方式跟林澈完全是两个极端！他不等！他制造混乱！他在前车的防线外面一遍一遍地敲！敲到防线自己裂开！然后碾过去！林澈是水，找到缝隙就渗过去！陈哲远不是火，火太温和了！他是台搅拌机！把前车的防线搅碎了再碾过去！”
张磊在队内频道里听了解说的这段话，笑得差点在座舱里岔气，他按下无线电按钮，声音里还夹着笑出来的气声：“搅拌机！解说管你叫搅拌机！陈哲远你听到了没！这外号比林澈厉害多了！”
陈哲远没理他，他正在追第五位的最后一台GT车手。
第一次进站窗口在第15圈准时打开。
SU9Ultra的正赛能量策略是这场比赛最大的未知数，也是所有策略团队赛前通宵推演了无数遍的核心难题，五十六圈的正赛里程，SU9Ultra的电池包就算有第二代赛道快充技术加持，满电出发也绝对撑不完，每台车至少需要两次进站，而进站时机、充电时长、出站后的赛道位置博弈全部搅在一起。
快充枪能在二十几秒内把SOC从百分之二十拉到百分之六七十，但充电饱和度越高电池温度越容易过线，充电越保守电池寿命越长但出站位置越吃亏，每支策略团队都拿着不同的假设在赌不同的结果。
Weber是全场第一个进站的人，他的策略团队在维修区楼上的一间临时数据室里做了决定，推给他的是一套极端激进的数据模型，他们缩短了第一次进站时长，不追求充电饱和度，只追求出站时间。
快充枪在他的48号车上只停留了极短的时间，SOC被拉到一个刚好够用的水平就断开了，Weber重返赛道的时候赛道位置只掉了不到两格，但这份激进方案的代价藏在后面，如果正赛后段出安全车，全场限速慢行，他的电池余量算不过来，到时候连保完赛都要拼运气。
意大利人紧跟在Weber后面进站，他的策略团队选了另一条路，保守充电，充满再走，牺牲赛道位置换长距离续航。
快充枪在他的车上多停了将近十秒，出站的时候他掉了好几个位置，但他不在乎，他在赌后段安全车不出来，所有人都得老老实实跑完五十六圈，那时候电池多一度就多一份保障。
林澈在第16圈进站，陈哲远同一圈跟进。
维修区通道限速段，两台SU9Ultra并排驶过，林澈的27号车拐进靠左的工位，陈哲远的8号车停在右边，两个工位之间只隔了三米。
快充枪从头顶的充电桩上同时降下来，两支枪的接口咬进两台车后翼子板下面的充电端口时发出同一道低沉的卡扣锁止声，电池温度监控系统全负荷启动，冷却液泵的转速表在仪表盘角落里跳成了满格，从底盘深处传来液体在管道里高速流动的嘶嘶声。
座舱里，林澈盯着仪表盘上的充电进度条，数字一格一格往上跳，SOC从百分之十几跳到二十几，从二十几跳到三十几，他的赛道工程师在无线电里通报出站窗口，林澈听着，没有提问，没有修改，只回了一句“收到”。
陈哲远也在看充电进度条，他的眼睛盯着那个跳动的数字，脑子却在算另一件事，林澈选择了长充电策略，快充枪在27号车上停留的时间会比他更长，也就是说，如果他自己缩短充电时间，他可以在林澈之前重返赛道。
这个念头在他脑子里转了不到一圈。
然后他按下无线电。
“给我短充，我要比他先出站。”
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